Главная / Видео обзоры / Hyundai Accent и Volkswagen Polo

Hyundai Accent и Volkswagen Polo

Hyundai Accent и Volkswagen Polo

Несмотря на рост курса валюты и общее падение спроса, Hyundai Accent RB и Volkswagen Polo седан — по-прежнему короли дорог и улиц украинских городов. Они входят в число лидеров нашего рынка и при этом успевают обновляться — ну чем не повод снова свести соперников в очном споре?

Корейский седан свои приобретения не скрывает, У него, как говорится, все на лице написано. Заострившиеся треугольники фар, перевернутые бумеранги ходовых огней, уверенная “улыбка” новой радиаторной решетки, сменившая мультяшный «ротик», напоминающий рыбий. И уже как будто не Accent перед тобой, а сама Toyota Corolla. Пусть предыдущего поколения, тем не менее подобное сходство не может не польстить покупателям Hyundai. Да и украсившие дорогие версии задние фонари со светодиодами выглядят дорого. А ведь у корейского бестселлера изменился не только костюмчик. Есть очень интересные новости и по «железу». Более мощный из двух доступных моторов «корейца» — 123-сильный 1,6-литровый — отныне сочетается с ручной коробкой и автоматом с шестью ступенями. Как раз последний вариант, в основном из-за удобства для езды по пробкам, и был вызван на этот поединок.

А вот обновления немецкого соперника снаружи абсолютно незаметны. Появившиеся в одном из пакетов опций датчики дождя и света можно обнаружить, только забравшись в салон. А самый главный ньюсмейкер — более доступный по цене мотор, развивающий 85 л.с, — прячется под капотом.

Увы, по воле маркетологов этот 4-цилиндровый бензиновый двигатель достался только самой дешевой комплектации Conceptline и сочетается исключительно с ручной коробкой передач. В связи с этим я обратился к услугам проверенного временем 105-сильного агрегата, работающего в паре с 6-ступенчатой АКП. К тому же такая версия ближе к корейскому седану не только по мощности, но и по цене.

Разница во вкусах

Оба автомобиля появились на нашем рынке практически одновременно—четыре года назад. Но когда сравниваешь салоны этих машин, находясь внутри, Polo кажется старше своего визави.

Его экстерьер я бы охарактеризовал как специальную, профессиональную: жесткий темный пластик, строгие формы, четкие линии — ничего лишнего, все по немецки строго. Домашним уютом здесь и не пахнет, но при этом ни одного серьезного недостатка в эргономике найти не удалось. Кресла на вид неказистые, а сидеть удобно. Диапазонов регулировок хватит как миниатюрной девушке, так и крупному мужчине. Кнопочки и ручки магнитолы и кондиционера расположены логично. Одним словом, это Volkswagen. Загадкой для меня стало лишь отсутствие кнопок стеклоподъемников задних дверей на водительском пульте, притом что все четыре привода электрические. К чему такая «экономия на спичках»?

Volkswagen Polo салон Hyundai Accent салон
У Hyundai с организацией рабочего места водителя тоже полный порядок. Но в отличие от соперника, Accent не экономит на украшениях, пусть даже простецких и недорогих. Сами плавные формы торпедо вкупе с серебристыми накладками на передней панели, руле и дверных подлокотниках умело разбавляют серость пластика и визуально освежают салон. Приятны глазу и новые черные с синим надписи и пиктограммы дисплеев магнитолы и климат-контроля. Прежняя, ярко-голубая подсветка в темноте сильно раздражала зрение.
Небольшое благоустройство коснулось и дивана. Задний ряд и раньше был довольно просторным для пассажиров, теперь же к этому жирному плюсу добавились плюсики в виде кармашков на обивках дверей. Мелочь, а приятно.

Лишь багажник не изменился. Жаловаться на его вместительность причин нет. Если понадобится, он легко «проглотит» содержимое двух ашановских тележек. Однако погрузочная высота заметно больше, чем у Polo, что создает определенного рода трудности при водружении в Accent тяжелой поклажи, да и сложенные части спинок заднего сиденья образуют неудобную при перевозке длинномеров и крупногабаритных предметов ступеньку. Своя ступенька есть и в немецкой машине. Те, кто пытался ездить на диване Polo третьим посередине, вряд ли хвалили мешающий ногам высокий короб центрального тоннеля. Терпимо, конечно, и в плечах салон не особо жмет, но двоим на заднем сиденье заметно комфортнее.

Силы и характер

На ходу Polo и Accent тоже ведут себя по-разному. Скажу сразу: новенькая автоматическая коробка не прибавила «корейцу» динамики. По паспортным данным Hyundai с 6-ступенчатой АКП в разгоне до 100 км/ч выигрывает у себя прежнего, «4-ступенчатого», две десятые секунды. Но надо иметь очень тонко откалиброванный вестибулярный аппарат, чтобы почувствовать столь незначительную разницу. Мой организм оказался на это не способен. Зато он заметил, что Accent чутко, не мешкая, слушается педали газа, резво берет с места и без заметных запинок скидывает парочку передач вниз для обгона.

К тому же у новой акцентовской АКП появился ручной режим, позволяющий самостоятельно переключать передачи. Но особой нужды в подобной стимуляции мотора я не вижу. Accent и так достаточно бодр, чтобы без особого напряга удрать от Polo хоть в городе, хоть на трассе. И самое главное — заметно тише. Сказывается разница в мощности. Там, где 123-сильному Hyundai хватает тяги, чтобы уверенно набирать ход, не переключаясь на низкие передачи, 105 немецким «лошадкам» необходимы более высокие обороты. И рычит при этом Polo не в пример громче соперника.

Ну да, тихоней Volkswagen не назовешь, зато и в поворотах он способен проявить бойцовский характер. Виражи этот парень определенно любит, ныряет в них охотно, без лишних уговоров, и пишет дугу точно как по лекалу. Да и на скоростной прямой Polo четко придерживается заданного курса, даже невзирая на сильную колейность и порывы бокового ветра. Не менее приятно, что при такой драйверской заточке пружины и амортизаторы немецкого седана исправно фильтруют неровности наших дорог.
А вот шасси Hyundai не столь универсально. Движения и реакции корейской машины более мягкие и комфортные, но в то же время менее азартные и не провоцирующие к активным действиям.

Впрочем, в поворотах Accent ведет себя надежно и вполне предсказуемо — неопытного водителя не обидит. Небольшие поперечные крены на виражах, легкая раскачка кузова на кочках и отсутствие кристально чистой обратной связи на руле, которые, возможно, и огорчат «спортсменов», с лихвой компенсируются всеядностью подвески, не пасующей даже перед достаточно глубокими ямами.
На посошок — несколько слов о финансах. На этом столь важном для народных автомобилей фронте преимущество у Hyundai. Да, базовый Polo имеет хорошую цену, но Акцент дешевле на 19 тыс. грн., и такой же по мощности, но менее объемистый мотор «корейца» определенно того стоит. При прочих равных Accent обойдется дешевле и в обслуживании.

HYUNDAI Accent

Базовый Accent с мотором 1,4 л мощностью 107 л.с. и 5-ступенчатой МКП в комплектации Active стоит 218 000 грн. Самая доступная версия с автоматической коробкой на 230 000 грн. В ее оснащение также входят АБС, две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, зеркала с электроприводом и обогревом, обогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники передних стекол. По-хорошему здесь не хватает только «музыки», которую можно заказать у дилера или на стороне.

VOLKSWAGEN POLO

В стандартное оснащение Polo входят две подушки безопасности, АБС, центральный замок, аудиоподготовка, электрические стеклоподъемники, 85-сильный бензиновый мотор, сочетающийся с 5-ступенчатой ручной коробкой передач. Стоит такой автомобиль 268 711 грн. Если нужен автомат, придется брать версию Comfortline. Кроме более удобной коробки вы получите обогрев боковых зеркал и передних сидений, кондиционер, а также МРЗ-магнитолу.

Accent и Polo седан уже давно всем все доказали. Оба автомобиля способны утереть нос молодым конкурентам. Их высокие места в рейтинге продаж тому подтверждение. Но при прочих равных на сегодняшний день Hyundai предлагает покупателям больше. Больше мощности, больше оборудования, больше места в салоне. В то же время управлять Polo интереснее. Остается определить, что вам ближе.


Около haker82

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *