Первый украинский тест Hyundai Santa Fe: одной ногой в премиуме

куда вложить деньги выгодно

Итак, он кардинально сменил имидж – ничего общего с предшественником ни в экстерьере, ни в интерьере. Комплектация теперь под стать породистой внешности. Дело за малым.

Ещё вчера вечером с иголочки новый «санта» сиял в лучах софитов Национальной Оперы. Как водиться, после блистательного дебюта на большой сцене в компании с Алексеем Вертинским и Русланой Писанко, был приём – до самой ночи в гранях его пурпурных складок отражались коктейльные платья и двубортные смокинги. Сегодня же с самого утра он с той же лёгкостью месил украинскую действительность: от девственных грунтовок в заказниках Сухолучья и вплоть до кварцевого песка в манеже конюшни Бутенко. Всё правильно: назвался кроссовером – будь готов съезжать с асфальта в сторону приключений.

Посмотрите на новый дизайнерский ключ марки с каскадной радиаторной решёткой – отныне такова фирменная стилистика кроссоверов марки. Если для братской Kia Питер Шрайер зашифровал в “форму лица” моську тигра, то для новейшего Hyundai – поток лавы, льющийся из ковша мартеновской печи. Мощнейший месседж, в том числе напоминающий что корейский чеболь – единственный, кто полностью обеспечивает себя металлопрокатом. Без которого, как известно, не бывает тяжёлой промышленности. А история для бренда, стремящегося в премиум – обязательное условие. 

Hyundai Santa Fe

Старанием команды европейских дизайнеров (среди них и “наш” Николай Киндратишин) Santa Fe не просто окончательно избавился от азиатчины – теперь он выглядит и дорого, и по- старосветских породисто. Чего с Hyundai прежде не случалось, как не старались спецы дошрайеровской эпохи в калифорнийской и немецкой студиях. Оглядываясь назад можно сказать, что излишняя консервативность была буквально прошита красной нитью в ДНК марки. А ведь преемственность и узнаваемость – такие же слагаемые успеха в высшем свете, как и безупречная родословная.

Внутри, на первый взгляд, так же ничего не осталось от предшественника. Сплошь революции: сложные сопряжения поверхностей а-ля Jaguar, смелые цветовые комбинации, новые материалы и щедрая порция «кожи» – ею обтянуты не только руль, сиденья и дверные карты, но и передняя панель с центральной консолью. Правда, качество материала наталкивает на мысли что упор больше сделан на практичность, чем натуральность, но это порок абсолютного большинства брендов. Колёсная база приросла невидимыми 6,5 сантиметрами, а вот объём салона вырос с 3058 л аж до 3135 л. А по ощущениям – и того больше. За счёт чего? Благодаря множеству мелких ухищрений. Например, чтобы выгадать чуть больше пространства для локтей, компоновщики сдвинули вперёд блоки стеклоподъёмников и перерисовали дверные поручни. И позаботились даже об удобстве багажа: спинка заднего сиденья теперь складываться в пропорции 6:4, а полезный объем багажника увеличился на 40 литров.

В оснащении кокпита также множество признаков премиумной экспансии: полноценная камера кругового обзора с толковыми подсказками, мультимедийный комплекс с навигацией, проекционный дисплей, беспроводная зарядка, дистанционное управления частью функций с приложения на смартфоне, система голосового управления от корейской же IT-компании Kakao. И аудиосистема с девятью динамиками и сабвуфером невиданной раньше конторы Krell, которая участвовала в том числе и в работе над шумоизоляцией салона.

Hyundai Santa Fe

Но, присидевшись, то и дело ловишь ту самую консервативность. Можно было бы, по последней моде, выполнить инструментарий полностью виртуальным, но оставлены три стрелочные шкалы. 8-дюймовый тачскрин-дисплей легко бы вместил в себя управление всеми вспомогательными системами, но по его бокам гроздьями свисают кнопки и крутилки… Которых и в салоне более чем.   

Генеральный директор компании «Хюндай Мотор Украина» Геннадий Четверухин в эксклюзивном интервью раскрыл нам все секреты нового флагмана. По его словам, уже с августа у нас он будет доступен в четырех комплектациях и с двумя моторами: турбодизелем 2.2 CRDI (200 л. с.). и “бензином” 2.4 Theta GDI (188 л.с.). Причём ставка будет делаться на более дорогую дизельную версию. Так, «бензин» можно будет заказать исключительно с 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом, тогда как «соляроеды» могут быть и переднеприводыми, и трёхпедальными, и с новейшим 8-диапазонным гидротрансформатором собственной разработки.

Итак, если моторы и коробки передач у “нового Санты” в основном широко известные, то система полного привода HTRAC – новей не бывает. По идее, при проскальзывании передка полностью электрическая муфта подключает заднюю ось вообще без задержки, перекидывая в режиме Comfort назад до трети (в “спорте – все 50%) крутящего момента. Но, если честно-откровенно, особой разницы между прежней электрогидравликой и чистой «электрикой» мы не почувствовали. В нашем случае проходимость куда больше зависела от выбора резины и чувства вины – уж очень не хотелось поцарапать столь праздничное лакокрасочное покрытие.

Hyundai Santa Fe

Но вернёмся к комфорту: наибольшая ощутимая инновация в районе шасси – опционная задняя подвеска на пневмоэлементах, удерживающая клиренс на заданной величине вне зависимости от степени загрузки. Проверено Киевом и тройкой сербских журналистов – в кои веки (до того – в 2010-м Rolls-Royce) украинский тест-драйв был регионально-международным и к нам приехали СМИ из 7 стран бывшего СССР и бывшей СФРЮ. Жаль, не было хорватов…

В американской юридической практике есть такой термин – «синдромом забытого ребенка», в наших широтах больше печально известный как «закон Димы Яковлева». Как не дико это звучит, число детей, погибших в автомобилях из-за забывчивых родителей – те оставляют их на солнцепёке пристёгнутыми в детских креслах – растёт с каждым годом. И именно корейцы стали первыми, кто озаботился решением этой проблемы, разработав гениальную как всё простое систему напоминания про пассажиров на заднем сиденье Rear Occupant Alert. Если после закрытия Santa Fe ультразвуковые датчики системы улавливают движение, то подают сигнал на смартфон водителя (специальный сервис вообще умеет многое) плюс включают сигнализацию. Забота о подрастающем поколении включает в себя и систему мониторинга объектов в «слепых» зонах, не позволяющую попасть в беду пассажиру, выходящему на проезжую часть – если траектории открывания двери и проезжающего мимо транспорта опасно сходятся, электроника блокирует задние двери. Стоит ли уточнять, что ничего подобного нет даже у “дойче виты” – лидеров премиума?

Hyundai Santa Fe

И, вместо заключения, минутка истории. В начале 80-х, когда по примеру японского масс-маркета Hyundai шагнул на рынок Северной Америки, в скорый успех не верили даже они сами. Помнится, когда один из дилеров попросил уточнить произношение бренда (“Хэнде”? “Ханди”? “Хунде”?), из Ульсана ответили в том духе, что если до конца года он продаст 500 авто, то может транслитерировать его как угодно. Но сравнительно низкие цены, продуманный подход “ничего лишнего” и ставшее в последствии знаменитым качество сделали своё дело – Hyundai вытеснил из ниши «дешевле $1500» европейские и японские бренды.

Миллениум корейцы встречали во всеоружии, продав в США и Канаде больше миллиона малолитражек и перегруппировав силы. Построенный на базе «Сонаты» Santa Fe адресовывался в первую очередь именно их покупателям. И снова пресса раскритиковала модель в пух и прах, обещая провал на рынке из-за невнятной внешности, вялых моторов и провинциального названия (Санта Фе – заштатный городок с преимущественно мексиканским населением). Но не тут то было – только к 2004 году корейцы смогли ликвидировать очереди на свой первый  кроссовер. В итоге на сегодняшний день на североамериканском и европейских рынках продано 1,5 и 1,6 млн. авто соответственно. Поучительная история, правда?

Цены на Hyundai Santa Fe четвертого поколения в млн. грн.

Двигатель 

 Привод

 КПП

Family 

Superior  

 Prestige

 Top

2.2 CRDI

2WD

6MT

 0,999400

 –

 –

 –

 2.2 CRDI

2WD

8AT

 1,053400

1,162500

 –

 –

2.2 CRDI

4WD

8AT

1,206400

1,325800

1,435900

2.4 GDi

4WD

6AT

1,023600

1,100000

1,219900

1,353200

Hyundai Santa Fe

Leave a Reply

Your email address will not be published.